低烟无卤阻燃护套材料的选择方式

　　随着我国城市轨道交通事业的高速发展，轨道交通用电缆的需求量也不断增加。据资料显示，未来几年内，我国将有20多个城市计划修建地铁与轻轨，总里程达850km；到2020年，我国的轨道交通线路总长将达到2200 km左右。这对电线电缆行业来说既是机遇，又是挑战。

低烟无卤阻燃护套材料的选择

综合考虑清洁环保、阻燃、机械物理及加工等性能

　　由于轨道交通电缆使用场合的特殊性，电缆必须具备阻燃、低烟、无卤、无毒等特性。无庸讳言，其决定性因素便是无卤阻燃护套料。所以，选用护套料时，必须综合考虑其环保性、阻燃性、机械物理性能、加工工艺性及燃烧结壳性等多重特性。

　　对于护套材料的清洁环保性，我们除了检测其燃烧时逸出气体的卤酸气体含量、PH值及电导率，还要求厂方提供国家权威机构出具的该原材料“铅、汞、六价铬、镉、多溴联苯和多溴二苯醚”六种有害物质含量检测报告，并要求其测试结果符合欧盟ROHS指令要求。

    氧指数(OI)是护套料阻燃性能的主要衡量指标，但这决不是材料选择的唯一依据，还必须充分考虑其机械物理性能，特别是老化前后的抗拉强度和断裂伸长率。

    但是，阻燃性能和机械物理性能的确是相互矛盾的，OI太高的无卤料，其抗张强度和断裂伸长率是不会理想的，而这一性能直接影响到电缆的抗开裂性；而当材料的OI小于34时，那么要想使无金属屏蔽或铠装的交联聚乙烯绝缘电缆通过A类成束燃烧试验，则是非常困难的。那么如何平衡这对矛盾呢?

    我们采用了无卤内护套和无卤外护套并用的结构，而且对这两种护套材料要“因料制宜，各取所长”，合理地选用。例如：对无卤内护套料，我们更强调其阻燃性能，而抗张强度和断裂伸长率的要求可适当降低；对无卤外护套料，我们非常注重其老化前后的机械物理性能，并且除了护套料通用试验项目，还特别增加了“耐热应力开裂”和“耐环境应力开裂”等专项指标，而对氧指数则不要求太高，将其控制在适当值即可。

    无论是内护套还是外护套，我们都要求其有良好的燃烧结壳性和工艺加工性。为此，针对内、外护套的不同特性要求，分别制订了相应的“原材料技术条件”，对各自的技术指标作出了明确合理的规定。

    我们选择了不同厂家的内、外无卤护套料，首先审核了其ROHS指令规定的六种有害物质的检测报告，然后分别进行严格的原材料全性能试验；对符合要求的原材料，再分别进行工艺试验和成束燃烧试验。